Voor een bedrag van 65 miljoen euro krijgt de exploitant van de kanaaltunnel twee ropax-schepen en een oudere freighter in handen, alsook de gebouwen en de computers van de rederij.
Voor de ropax-schepen hadden ook het duo DFDS Seaways/LD Lines en Stena Line interesse getoond, maar de rechter volgde de aanbeveling van de vereffenaar om de vloot aan Eurotunnel over te laten. Die wil de veerdienst tussen Calais en Dover immers laten herstarten door een coöperatieve van ex-medewerkers van SeaFrance, waardoor ruim 500 ontslagen medewerkers weer aan de slag kunnen.
De rechter heeft zijn beslissing verschillende keren uitgesteld. Het moederbedrijf van SeaFrance, SNCF, dat de grootste schuldeiser is, vond het aanbod van Eurotunnel en de andere overnamekandidaten veel te laag en stuurde aan op een openbare verkoop. Intussen heeft SNCF zich toch neergelegd bij het grotere verlies.
Verwacht wordt dat Eurotunnel de veerdienst van SeaFrance tussen Calais en Dover deze zomer zal (laten) hervatten. Er zullen dan drie rederijen op de korte Kanaalroute actief zijn, want nu varen DFDS Seaways/LD Lines en P&O Ferries daar al. Verwacht wordt dat deze laatste in Brussel een klacht zal neerleggen, omdat Eurotunnel al met een spoordienst onder het Kanaal actief is en nu dus een zeer groot marktaandeel kan verwerven.