Eindelijk proefproject met ecocombi's mogelijk in Vlaanderen

De Vlaamse regering heeft een voorontwerp van decreet goedgekeurd waarin het akkoord gaat om een proefproject met ecocombi's te houden. De transportfederaties reageren positief op deze beslissing.

Bijna vijf jaar nadat in het Vlaams parlement in 2007 een resolutie is gestemd waarin de Vlaamse regering werd gevraagd de nodige stappen te ondernemen om een proef met ecococombi's op poten te zetten, is de kogel eindelijk door de kerk. In haar "voorontwerp van decreet voor de bescherming van de verkeersinfrastructuur bij bijzonder wegtransport" is een kader gecreëerd voor een "proefproject op een aantal vastgelegde trajecten met langere en zwaardere vrachtwagens (LZV's) op de Vlaamse hoofdwegen". De trajecten zullen via een toekenning van vergunning worden vastgelegd.

Alvorens met proeven kan begonnen worden, is het nog wachten op advies van de Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA), de Sociaaleconomische Raad van Vlaanderen (SERV) en de Raad van State. De volgende stap wordt de opmaak van een uitvoeringsbesluit. Daarin zullen de startdatum van het project, de trajecten, de vergunningsvoorwaarden en de aanvraagprocedure worden opgenomen.

Transportorganisaties Febetra en Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) zeggen verheugd te zijn over deze beslissing. "Door de inzet van ecocombi's zijn immers minder ritten nodig om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren", zegt Febetra-directeur Philippe Degraef.

TLV vindt de principiële beslissing van de Vlaamse regering een stap in de goede richting. "Nu kan ook in Vlaanderen getest worden of de LZV op langere termijn mee de mobiliteit en de logistiek kan optimaliseren." TLV dringt er op aan de proef niet te beperken tot "slechts een handvol vrachtwagens", want dat zou "onvoldoende gegevens opleveren om een toekomstig beleid op te baseren".

Febetra hoopt dat het proefproject navolging mag krijgen in Wallonië en in andere Europese lidstaten.

De milieu- en mobiliteitskoepel Komimo is echter fel gekant tegen dergelijke proef. Zij vreest dat "door de lagere prijzen voor wegtransport zal vraag ernaar zal groeien. Bovendien zullen LZV’s goederen van spoor en binnenvaart naar de weg halen. Uiteindelijk rijden er meer vrachtwagens op de weg in plaats van minder, wat nadelig is voor het klimaat, de luchtkwaliteit en de verkeersdruk." Volgens Komimo zijn LZV's "enkel goed om de winstmarges van grote wegvervoerbedrijven te vergroten".